Efecto del desarrollo económico en la mortalidad relacionada con el transporte, entre diferentes tipos de usuarios de las vías: un estudio transversal internacional

Introducción: La relación entre el estado de desarrollo económico de un país y su tasa de mortalidad por colisiones de vehículos de motor (CVM) no ha sido definida para los diferentes tipos de usuarios de las vías. Métodos: Este artículo presenta un análisis de regresión transversal con datos recientes de mortalidad en 44 países, utilizando datos de certificados de defunción provenientes de la Organización Mundial de la Salud. Resultados: Para cinco tipos de usuarios de las vías, la mortalidad por CVM es expresada como muertes por 100.000 habitantes, y muertes por 1.000 vehículos de motor. El desarrollo económico es medido como el Producto Interno Bruto (PIB) per cápitaen dólares de Estados Unidos, y como vehículos de motor por 1.000 habita... Ver más

Guardado en:

0124-8146

2538-9580

9

2015-06-26

15

37

http://purl.org/coar/access_right/c_abf2

info:eu-repo/semantics/openAccess

Revista Investigaciones Andina - 2015

id fa28c14ce7adfc74c797604024989e0d
record_format ojs
spelling Efecto del desarrollo económico en la mortalidad relacionada con el transporte, entre diferentes tipos de usuarios de las vías: un estudio transversal internacional
Revista Investigaciones Andina
Text
http://purl.org/coar/access_right/c_abf2
info:eu-repo/semantics/openAccess
http://purl.org/coar/version/c_970fb48d4fbd8a85
info:eu-repo/semantics/publishedVersion
http://purl.org/redcol/resource_type/ART
http://purl.org/coar/resource_type/c_2df8fbb1
http://purl.org/coar/resource_type/c_6501
info:eu-repo/semantics/article
Revista Investigaciones Andina - 2015
https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/
Español
https://revia.areandina.edu.co/index.php/IA/article/view/201
Fundación Universitaria Área Andina
application/pdf
Introducción: La relación entre el estado de desarrollo económico de un país y su tasa de mortalidad por colisiones de vehículos de motor (CVM) no ha sido definida para los diferentes tipos de usuarios de las vías. Métodos: Este artículo presenta un análisis de regresión transversal con datos recientes de mortalidad en 44 países, utilizando datos de certificados de defunción provenientes de la Organización Mundial de la Salud. Resultados: Para cinco tipos de usuarios de las vías, la mortalidad por CVM es expresada como muertes por 100.000 habitantes, y muertes por 1.000 vehículos de motor. El desarrollo económico es medido como el Producto Interno Bruto (PIB) per cápitaen dólares de Estados Unidos, y como vehículos de motor por 1.000 habitantes. Los resultados mostraron que la mortalidad total por CVM en los países con bajos ingresos presentó un pico a un PIB alrededor de US $2.000 per cápita, y cerca de 100 vehículospor 1.000habitantes.Conclusiones: La mortalidad total disminuyó con el incremento del ingreso nacional alrededor de US $24.000. La mayoría de los cambios en la mortalidad por CVM asociados con el desarrollo económico fueron explicados por cambios en las tasas de usuarios nomotorizados, especialmente de peatones. Las tasas totales de CVM fueron más bajas cuando la exposición de los peatones fue menor o porque hubo pocos vehículos de motor o peatones; y fueron más altas durante un periodo crítico de transición hacia transporte motorizado, cuando gran cantidad de peatones y otros usuarios vulnerables compitieron por el uso de las vías con vehículos de motor.AbstractIntroduction: The relationship between a country’s economic development and its fatality rate from motor vehicle accidents (MVA) has not been studied according to the different types of users of public thoroughfares. Methodology: This article presents a cross analysis of recent mortality data from 44 countries through the use of information found in the death certifications supplied by the World Health Organization. Results: For five types of users of public roadways the mortality rate by MVA is presented as deaths per 100,000 inhabitants and deaths per 1000 motor vehicles. Economic development is measured by the per capita GDP (Gross Domestic Product) in US dollars and the number of motor vehicles per 1000 inhabitants. The results showed that the total mortality rate by MVA in low income countries reached a peak at a GDP of around US $2000 per capita and around 100 motor vehicles per 1000 inhabitants. Conclusions: The overall mortality rate diminished with the increase of national incomeat around US $24,000. The majority of the changes in fatality by MVA in association with economic development were explained by changes in the number of nonmotorized users of public ways, especially pedestrians. The total number of MVA was reduced when the exposure of pedestrians to motorized traffic was lower either because there were fewer motor vehicles or because there were fewer pedestrians. The rate was higher during critical periods of transition towards more motorized transportation when many pedestrians and other non-motorized users of public thoroughfares were competing for space with increased numbers of motorized vehicles. Key words: Transit accidents, fatalities, economic development
Paulozzi, Leonard J.
Ryan, George W.
Hardeman, Victoria E. Espitia-
Xi, Yongli ,
9
15
Artículo de revista
Publication
Efecto del desarrollo económico en la mortalidad relacionada con el transporte, entre diferentes tipos de usuarios de las vías: un estudio transversal internacional
Journal article
15
https://revia.areandina.edu.co/index.php/IA/article/download/201/217
2015-06-26T00:00:00Z
2015-06-26T00:00:00Z
2015-06-26
https://doi.org/10.33132/01248146.201
10.33132/01248146.201
2538-9580
0124-8146
37
institution FUNDACIÓN UNIVERSITARIA DEL AREA ANDINA
thumbnail https://nuevo.metarevistas.org/FUNDACIONUNIVERSITARIADELAREAANDINA/logo.png
country_str Colombia
collection Revista Investigaciones Andina
title Efecto del desarrollo económico en la mortalidad relacionada con el transporte, entre diferentes tipos de usuarios de las vías: un estudio transversal internacional
spellingShingle Efecto del desarrollo económico en la mortalidad relacionada con el transporte, entre diferentes tipos de usuarios de las vías: un estudio transversal internacional
Paulozzi, Leonard J.
Ryan, George W.
Hardeman, Victoria E. Espitia-
Xi, Yongli ,
title_short Efecto del desarrollo económico en la mortalidad relacionada con el transporte, entre diferentes tipos de usuarios de las vías: un estudio transversal internacional
title_full Efecto del desarrollo económico en la mortalidad relacionada con el transporte, entre diferentes tipos de usuarios de las vías: un estudio transversal internacional
title_fullStr Efecto del desarrollo económico en la mortalidad relacionada con el transporte, entre diferentes tipos de usuarios de las vías: un estudio transversal internacional
title_full_unstemmed Efecto del desarrollo económico en la mortalidad relacionada con el transporte, entre diferentes tipos de usuarios de las vías: un estudio transversal internacional
title_sort efecto del desarrollo económico en la mortalidad relacionada con el transporte, entre diferentes tipos de usuarios de las vías: un estudio transversal internacional
title_eng Efecto del desarrollo económico en la mortalidad relacionada con el transporte, entre diferentes tipos de usuarios de las vías: un estudio transversal internacional
description Introducción: La relación entre el estado de desarrollo económico de un país y su tasa de mortalidad por colisiones de vehículos de motor (CVM) no ha sido definida para los diferentes tipos de usuarios de las vías. Métodos: Este artículo presenta un análisis de regresión transversal con datos recientes de mortalidad en 44 países, utilizando datos de certificados de defunción provenientes de la Organización Mundial de la Salud. Resultados: Para cinco tipos de usuarios de las vías, la mortalidad por CVM es expresada como muertes por 100.000 habitantes, y muertes por 1.000 vehículos de motor. El desarrollo económico es medido como el Producto Interno Bruto (PIB) per cápitaen dólares de Estados Unidos, y como vehículos de motor por 1.000 habitantes. Los resultados mostraron que la mortalidad total por CVM en los países con bajos ingresos presentó un pico a un PIB alrededor de US $2.000 per cápita, y cerca de 100 vehículospor 1.000habitantes.Conclusiones: La mortalidad total disminuyó con el incremento del ingreso nacional alrededor de US $24.000. La mayoría de los cambios en la mortalidad por CVM asociados con el desarrollo económico fueron explicados por cambios en las tasas de usuarios nomotorizados, especialmente de peatones. Las tasas totales de CVM fueron más bajas cuando la exposición de los peatones fue menor o porque hubo pocos vehículos de motor o peatones; y fueron más altas durante un periodo crítico de transición hacia transporte motorizado, cuando gran cantidad de peatones y otros usuarios vulnerables compitieron por el uso de las vías con vehículos de motor.AbstractIntroduction: The relationship between a country’s economic development and its fatality rate from motor vehicle accidents (MVA) has not been studied according to the different types of users of public thoroughfares. Methodology: This article presents a cross analysis of recent mortality data from 44 countries through the use of information found in the death certifications supplied by the World Health Organization. Results: For five types of users of public roadways the mortality rate by MVA is presented as deaths per 100,000 inhabitants and deaths per 1000 motor vehicles. Economic development is measured by the per capita GDP (Gross Domestic Product) in US dollars and the number of motor vehicles per 1000 inhabitants. The results showed that the total mortality rate by MVA in low income countries reached a peak at a GDP of around US $2000 per capita and around 100 motor vehicles per 1000 inhabitants. Conclusions: The overall mortality rate diminished with the increase of national incomeat around US $24,000. The majority of the changes in fatality by MVA in association with economic development were explained by changes in the number of nonmotorized users of public ways, especially pedestrians. The total number of MVA was reduced when the exposure of pedestrians to motorized traffic was lower either because there were fewer motor vehicles or because there were fewer pedestrians. The rate was higher during critical periods of transition towards more motorized transportation when many pedestrians and other non-motorized users of public thoroughfares were competing for space with increased numbers of motorized vehicles. Key words: Transit accidents, fatalities, economic development
author Paulozzi, Leonard J.
Ryan, George W.
Hardeman, Victoria E. Espitia-
Xi, Yongli ,
author_facet Paulozzi, Leonard J.
Ryan, George W.
Hardeman, Victoria E. Espitia-
Xi, Yongli ,
citationvolume 9
citationissue 15
publisher Fundación Universitaria Área Andina
ispartofjournal Revista Investigaciones Andina
source https://revia.areandina.edu.co/index.php/IA/article/view/201
language Español
format Article
rights http://purl.org/coar/access_right/c_abf2
info:eu-repo/semantics/openAccess
Revista Investigaciones Andina - 2015
https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/
type_driver info:eu-repo/semantics/article
type_coar http://purl.org/coar/resource_type/c_2df8fbb1
type_version info:eu-repo/semantics/publishedVersion
type_coarversion http://purl.org/coar/version/c_970fb48d4fbd8a85
type_content Text
publishDate 2015-06-26
date_accessioned 2015-06-26T00:00:00Z
date_available 2015-06-26T00:00:00Z
url https://revia.areandina.edu.co/index.php/IA/article/view/201
url_doi https://doi.org/10.33132/01248146.201
issn 0124-8146
eissn 2538-9580
doi 10.33132/01248146.201
citationstartpage 15
citationendpage 37
url2_str_mv https://revia.areandina.edu.co/index.php/IA/article/download/201/217
_version_ 1797158667433279488