El aeropuerto como dispositivo disciplinar para el control de la movilidad
Desde los atentados del 11-S, los aeropuertos se han convertido en unos dispositivos de control y vigilancia únicamente comparables con las cárceles de máxima seguridad. Por ello, la mayor parte de los estudios dedicados a los mismos han experimentado una progresiva afinidad con los trabajos de Michel Foucault y Paul Virilio, en los que la arquitectura es caracterizada como técnica paradigmática para organizar el espacio (compartimentación) y el tiempo (distribución de secuencias) con el fin de lograr la individualización, clasificación, ordenación y normalización de sus usuarios. Este artículo tiene por objetivo identificar las principales estrategias espaciales mediante las cuales los aeropuertos implementan el control disciplinar de los... Ver más
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Fondo de Cultura Económica. Frampton, K. (2015). A Genealogy of Modern Architecture. Comparative Critical Analysis of Built Form. Lars Müller Publishers. Koolhaas, R. et al. (2002). The Harvard Design School Guide to Shopping / Harvard Design School Project on the City 2. Taschen. Eisenman, P. (2000). Diagram Diaries. Thames & Hudson. Edwards, B. (1998). The Modern Terminal. New approaches to airport architecture. Routledge. Díaz, C. B. (2014). Arquitectura de aeropuertos: cuatro ejemplos de terminales aeroportuarias de la década de 1930. Cuaderno de Notas, 15, 18-36. https://doi.org/10.20868/cn.2014.2955 Deleuze, G. y Guattari, F. (2004). Mil mesetas. Capitalismo y esquizofrenia. Pre-Textos. Crang, M. (2002). Between places: producing hubs, flows, and networks. Environment and Planning A, 34(3), 569-574. Chandu, A. (2016). The world’s first purpose-built Airport City: Melbourne Airport, Tullamarine. Planning Perspectives, 32(3), 373-400. https://doi.org/10.1080/02665433.2016.1262787 Castells, M. (1996). The Rise of the Network Society. Blackwell. Carter, A. B. (2001-02). The Architecture of Government in the Face of Terrorism. International Security, 26(3), 5-23. Koolhaas, R. (2004). Content. Taschen. Leary, W. M. (Ed.). (1995). From Airships to Airbus: The History of Civil and Commercial Aviation, Volume 1: Infrastructure and Environment. Smithsonian Institution Press. Augé, M. (1995). Non-Places: Introduction to an Anthropology of Supermodernity. Verso. Wolf, P. J. (2001). Authority: delegation. International Encyclopedia of the Social and Behavioral Sciences, 972-978. Text http://purl.org/coar/access_right/c_abf2 info:eu-repo/semantics/openAccess http://purl.org/coar/version/c_970fb48d4fbd8a85 info:eu-repo/semantics/publishedVersion http://purl.org/coar/resource_type/c_6501 info:eu-repo/semantics/article Zukowsky, J. (Ed.). (1996). 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Por ello, la mayor parte de los estudios dedicados a los mismos han experimentado una progresiva afinidad con los trabajos de Michel Foucault y Paul Virilio, en los que la arquitectura es caracterizada como técnica paradigmática para organizar el espacio (compartimentación) y el tiempo (distribución de secuencias) con el fin de lograr la individualización, clasificación, ordenación y normalización de sus usuarios. Este artículo tiene por objetivo identificar las principales estrategias espaciales mediante las cuales los aeropuertos implementan el control disciplinar de los pasajeros, con independencia de su estilo formalcompositivo, su estética sociofenomenológica y/o la introducción de dispositivos electrónicos de vigilancia. Para ello, desarrollamos una metodología basada en el análisis gráfico (en planta y sección) de cinco aeropuertos de pequeño tamaño proyectados en un mismo ámbito territorial (estatal) y en un lapso homogéneo con el doble objetivo de que no haya cambios sustanciales en la legislación aplicable ni en el desarrollo de nuevas tecnologías de edificación, control y vigilancia que puedan afectar al diseño básico de su organización espacial. Los resultados obtenidos muestran la presencia constante de una organización espacial lineal y jerárquica consistente en la sucesión “entrada-facturación-control de personas-shopping-embarque” con independencia de cualquier otra posible consideración estética, fenomenológica o social del espacio diseñado. Ello se opone a aquellos análisis realizados en las dos últimas décadas que priman el carácter rizomático, conectivo y no-jerarquizado del espacio aeroportuario frente a su segmentarización y jerarquización disciplinar. El artículo concluye remarcando el carácter totalitario que ha adquirido el control de la movilidad (aérea) en el siglo XXI. León Casero, Jorge arquitectura aeroportuaria control de personas Michel Foucault Paul Virilio vigilancia 18 24 Núm. 24 , Año 2021 : Julio - Diciembre Artículo de revista Universidad de Caldas Kepes application/pdf Publication Aaltola, M. (2005). The international airport: the hub-and-spoke pedagogy of the American empire. Global Networks, 5, 261-278. Adey, P. (2008c). Mobilities and Modulations: The airport as a difference machine. En M. B. Salter (Ed.), Politics at the airport (pp. 145-167). University of Minnesota Press. Adey, P. (2008b). Architectural geographies of the airport balcony: Mobility, sensation and the theatre of flight. Geografiska Annaler: Series B, Human Geography, 90(1), 29-47. https://doi.org/10.1111/j.1468-0467.2008.00274.x Adey, P. (2008a). Airports, Mobility and the calculative architecture of affective control. Geoforum, 39(1), 438-451. https://doi.org/10.1016/j.geoforum.2007.09.001 Adey, P. (2007b). May I Have Your Attention’: Airport Geographies of Spectatorship, Position, and (Im)mobility. Environment and Planning D-society & Space, 25(3), 515-536. Adey, P. (2007a). Airports for Children: Mobility, Design and the Construction of an Airport Education. Built Environment, 33(4), 417-429. Adey, P. (2006). Airports and air-mindedness: Spacing, timing and using the Liverpool Airport, 1929-1939. Social & Cultural Geography, 7(3), 343-363. https://doi.org/10.1080/14649360600714998 Adey, P. (2004). Surveillance at the Airport: Surveilling Mobility/Mobilising Surveillance. Environment and Planning A: Economy and Space, 36(8), 1365-1380. https://doi.org/10.1068/a36159 Adey, P. (2002). Secured and Sorted Mobilities: Examples From the Airport. Surveillance & Society, 1(4), 500-519. https://doi.org/10.24908/ss.v1i4.3333 Español https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/ Kepes - 2021 airport architecture The airport as a disciplinary device for mobility control Since the 9/11 attacks, airports have become control and surveillance devices only comparable to maximum security prisons. For this reason, most of the studies dedicated to airports have experienced a progressive affinity with the works of Michel Foucault and Paul Virilio in which architecture is characterized as a paradigmatic technique to organize space (compartmentalization) and time (distribution of sequences) in order to achieve the individualization, classification, ordering and normalization of the users. This article aims at identifying the main spatial strategies through which airports implement disciplinary control of passengers independently of their formal-compositional style, their sociophenomenological aesthetics and/or the introduction of electronic surveillance devices. To do this, a methodology based on the graphic analysis (ground plan and section) of five small airports projected in the same territorial area (State) and in a homogeneous time period was developed with the double objective of not having substantial changes in the legislation applicable or in the development of new building, control and surveillance technologies that may affect the basic design of their spatial organization. The results obtained show the constant presence of a linear and hierarchical spatial organization consisting of the succession “entrycheck-in-control of people-shopping-boarding” independently of any other possible aesthetic, phenomenological or social consideration of the designed space. This is opposed to those analyzes carried out in the last two decades that prioritize the rhizomatic, connective and non-hierarchical character of the airport space over its segmentation and disciplinary hierarchy. The article concludes by highlighting the totalitarian character that control of (air) mobility has acquired in the 21st century. surveillance control of people Paul Virilio Michel Foucault Journal article 2462-8115 1794-7111 2021-07-01T00:00:00Z https://revistasojs.ucaldas.edu.co/index.php/kepes/article/download/5233/4721 2021-07-01 10.17151/kepes.2021.18.24.2 2021-07-01T00:00:00Z 45 11 https://doi.org/10.17151/kepes.2021.18.24.2 |
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Desde los atentados del 11-S, los aeropuertos se han convertido en unos dispositivos de control y vigilancia únicamente comparables con las cárceles de máxima seguridad. Por ello, la mayor parte de los estudios dedicados a los mismos han experimentado una progresiva afinidad con los trabajos de Michel Foucault y Paul Virilio, en los que la arquitectura es caracterizada como técnica paradigmática para organizar el espacio (compartimentación) y el tiempo (distribución de secuencias) con el fin de lograr la individualización, clasificación, ordenación y normalización de sus usuarios. Este artículo tiene por objetivo identificar las principales estrategias espaciales mediante las cuales los aeropuertos implementan el control disciplinar de los pasajeros, con independencia de su estilo formalcompositivo, su estética sociofenomenológica y/o la introducción de dispositivos electrónicos de vigilancia. Para ello, desarrollamos una metodología basada en el análisis gráfico (en planta y sección) de cinco aeropuertos de pequeño tamaño proyectados en un mismo ámbito territorial (estatal) y en un lapso homogéneo con el doble objetivo de que no haya cambios sustanciales en la legislación aplicable ni en el desarrollo de nuevas tecnologías de edificación, control y vigilancia que puedan afectar al diseño básico de su organización espacial. Los resultados obtenidos muestran la presencia constante de una organización espacial lineal y jerárquica consistente en la sucesión “entrada-facturación-control de personas-shopping-embarque” con independencia de cualquier otra posible consideración estética, fenomenológica o social del espacio diseñado. Ello se opone a aquellos análisis realizados en las dos últimas décadas que priman el carácter rizomático, conectivo y no-jerarquizado del espacio aeroportuario frente a su segmentarización y jerarquización disciplinar. El artículo concluye remarcando el carácter totalitario que ha adquirido el control de la movilidad (aérea) en el siglo XXI.
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Since the 9/11 attacks, airports have become control and surveillance devices only comparable to maximum security prisons. For this reason, most of the studies dedicated to airports have experienced a progressive affinity with the works of Michel Foucault and Paul Virilio in which architecture is characterized as a paradigmatic technique to organize space (compartmentalization) and time (distribution of sequences) in order to achieve the individualization, classification, ordering and normalization of the users. This article aims at identifying the main spatial strategies through which airports implement disciplinary control of passengers independently of their formal-compositional style, their sociophenomenological aesthetics and/or the introduction of electronic surveillance devices. To do this, a methodology based on the graphic analysis (ground plan and section) of five small airports projected in the same territorial area (State) and in a homogeneous time period was developed with the double objective of not having substantial changes in the legislation applicable or in the development of new building, control and surveillance technologies that may affect the basic design of their spatial organization. The results obtained show the constant presence of a linear and hierarchical spatial organization consisting of the succession “entrycheck-in-control of people-shopping-boarding” independently of any other possible aesthetic, phenomenological or social consideration of the designed space. This is opposed to those analyzes carried out in the last two decades that prioritize the rhizomatic, connective and non-hierarchical character of the airport space over its segmentation and disciplinary hierarchy. The article concludes by highlighting the totalitarian character that control of (air) mobility has acquired in the 21st century.
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Comparative Critical Analysis of Built Form. Lars Müller Publishers. Koolhaas, R. et al. (2002). The Harvard Design School Guide to Shopping / Harvard Design School Project on the City 2. Taschen. Eisenman, P. (2000). Diagram Diaries. Thames & Hudson. Edwards, B. (1998). The Modern Terminal. New approaches to airport architecture. Routledge. Díaz, C. B. (2014). Arquitectura de aeropuertos: cuatro ejemplos de terminales aeroportuarias de la década de 1930. Cuaderno de Notas, 15, 18-36. https://doi.org/10.20868/cn.2014.2955 Deleuze, G. y Guattari, F. (2004). Mil mesetas. Capitalismo y esquizofrenia. Pre-Textos. Crang, M. (2002). Between places: producing hubs, flows, and networks. Environment and Planning A, 34(3), 569-574. Chandu, A. (2016). The world’s first purpose-built Airport City: Melbourne Airport, Tullamarine. Planning Perspectives, 32(3), 373-400. https://doi.org/10.1080/02665433.2016.1262787 Castells, M. (1996). The Rise of the Network Society. Blackwell. Carter, A. B. 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(1996). Architecture and Disjunction. The MIT Press. Salter, M. B. (2008). The global airport: Managing space, speed, and security. En D. Salter (Ed.), Politics at the Border (pp. 1-28). University of Minnesota Press. Salter, M. (2003). Rites of Passage: The passport in international relations. Lynne Rienner. Pearman, H. (2004). Airports. A century of architecture. Harry N. Abrams. Pascoe, D. (2001). Airspaces. Reaktion Books. Moneo, R. (2010). Apuntes sobre 21 obras. Gustavo Gili. Lyon, D. (2003). Airports as Data Filters: Converging Surveillance Systems after September 11th. Information, Communication and Ethics in Society, 1(1), 13-20. Lyon, D. (2001). Surveillance Society: Monitoring everyday life. Open University Press. Blow, Ch. J. (1991). Airport Terminals. Butterworth Architecture Library of Planning and Design. Adey P. (2010). Aerial Life. Wiley-Blackwell. Adey, P. (2009). Facing airport security: Affect, biopolitics, and the preemptive securitisation of the mobile body. 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